中伦文德汽车法律资讯

一、产业政策

江苏无锡出台车联网地方性法规

上海市政府办公厅印发《上海市加快智能网联汽车创新发展实施方案》

广州市发展和改革委员会关于印发《广州市氢能基础设施发展规划（2021-2030年）》

关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告

工信部：统筹新能源汽车产业布局，引导各地差异化协同发展

1. 江苏无锡出台车联网地方性法规 

9月6日，《无锡市车联网发展促进条例（草案）》通过无锡市人大常委会一审，面向社会征求意见，意见反馈截至10月8日。

《条例（草案）》共七章五十四条，主要内容如下：

一是统筹推进车联网基础设施建设。专题设置“基础设施建设”一章，从随路建设、存量道路升级两个方面重点保障基础设施建设、运维，强化了智慧城市基础设施与车联网基础设施的衔接。重点鼓励市场主体参与基础设施建设，逐步推动基础设施建设模式成型，保障长效发展。

二是推进车联网深度广度应用。专题设置“推广应用”一章，引导车联网和智能网联汽车率先应用于智慧交通、公交出行、城市治理等领域，推进车联网和智能网联汽车的全域应用，重点支持智能网联汽车商业化运营。同时，重点保障数据对应用的基础支撑作用，强化车联网数据价值的挖掘，不断推进车联网市场化进程。

三是加快技术创新和产业发展。专题设置“技术创新和产业发展”一章，突出创新引领，鼓励技术突破和加强企业培育，积极推进创新研究机构、公共服务平台等建设，促进创新链与产业链融合，并强调与集成电路等本地优势产业协同发展。

四是制定促进措施，强化安全保障。重点打造优质的车联网营商环境，在资金、金融、保险、人才、标准等领域保障政策措施的落地，加强全方位宣传推广。立足车联网安全领域的工作成果，推进构建完善的车联网安全管理体系，促进车联网安全、高效运行，为产业高质量发展保驾护航。

《条例（草案）》源自实践，重在创新，主要体现在以下方面：

1.应用推广和提质。详细阐述了车联网在智慧交通、城市管理领域的应用，有利于相关政府部门率先应用车联网提升治理效能，有利于场景应用的商业模式创新。

2.自动驾驶商业运营。把握发展趋势，支持自动驾驶商业运营，为后续开展各类试点和正式的商业运营预留空间。

3.主驾无人自动驾驶。创新性地提出按照安全员的配备形式逐级开展智能网联汽车道路测试和示范应用，最终实现主驾无人的自动驾驶。

4.基础设施随路建设。在全国范围内首次将车联网道路基础设施纳入随路建设范畴，并明确了具体操作要求。

5.统一车联网平台。在全国范围内首次提出统一的市级车联网数据管理服务平台架构，保障相关数据的共享共用，为全域规模的基础应用服务提供了平台支撑。

6.数据开放共享。保障车联网相关数据的依法开放，支持对车联网数据的开发利用，有利于深度挖掘车联网数据价值，形成新模式新业态。

2022年9月6日

原文链接：

http://rd.wuxi.gov.cn/doc/2022/09/06/3747521.shtml

 中伦文德短评：

继深圳市于8月1日开始实施《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》之后，无锡出台本法规，在国内车联网及智能汽车相关立法工作有重要的示范意义。该条例（草案）明确了无锡市车联网发展规划、总体方向及基本原则。条例（草案）未涉及具体的车联网建设标准、运行规范及安全保障、智能汽车数据的应用和保护等技术层面的内容，如何将网络安全、数据安全等要求落实并融合到车联网及智能汽车的应用场景，仍需持续关注。

2. 上海市政府办公厅印发《上海市加快智能网联汽车创新发展实施方案》

2022年9月5日，为落实国家《智能汽车创新发展战略》，加快培育本市经济发展新动能，推动智能网联汽车创新发展，上海市人民政府印发了《上海市加快智能网联汽车创新发展实施方案》。

方案明确提出到2025年，上海市初步建成国内领先的智能网联汽车创新发展体系。产业规模力争达到5000亿元，具备组合驾驶辅助功能（L2级）和有条件自动驾驶功能（L3级）汽车占新车生产比例超过70%，具备高度自动驾驶功能（L4级及以上）汽车在限定区域和特定场景实现商业化应用。核心技术研发取得重大进展，核心装备初步实现自主配套。大规模、多场景、高等级、多车型应用初具规模，智慧交通生态加速融合。智慧道路基础设施实现重点区域覆盖，基本满足车路协同、智慧交通、智慧出行应用需求。规则、标准、监管体系实现突破优化，基本建成系统完善的智能网联汽车管理体系。

方案部署了包括开展复杂系统体系架构、复杂环境感知、智能决策控制等前瞻技术攻关；推动核心部件攻关；完善测试评价技术体系；加快打造智能驾驶系统；构建“一芯、一云、多屏”集成而成的智能座舱平台及车联网应用生态圈等智能网联汽车终端的发展任务，同时要求构建支撑“车-路-网-云-图”一体的智能网联汽车通信环境；建设跨界融合的智能网联汽车核心产业体系；规划建设临港高等级自动驾驶示范区；打造嘉定智能网联汽车完整生态圈；打造“智慧全出行链”示范区域等配套设施及其使用环境。

方案提出要推动推动新应用落地，布局面向未来的智慧交通场景，对现有基础设施实时改造升级，超前超前建设智能网联汽车路网设施，为智能出行提供全方位的配套支持环境。同时，要求健全智能网联汽车法制保障体系；完善智能网联汽车技术标准体系；加强智能网联汽车运行监管，以营造安全有序、包容创新的制度环境等具体任务。

为了方案顺利落地，上海市政府在 《方案》中提出建立智能网联汽车工作协调机制、滚动实施重点任务，期梳理并滚动实施一批重点项目；加大政策支持力度；强化人才保障；推进区域协同，深化推进长三角地区智能网联汽车测试互信互认互证等具体保障措施 。

沪府办发〔2022〕15号

原文链接：

http://www.caam.org.cn/chn/9/cate_104/con_5236239.html

 中伦文德短评：

随着汽车智能化、网络化的进一步深化，近期各地政府陆续发布车联网发展规划、方案、地方性法规等，积极推动地区产业发展及城市交通智能化的进程。同时，陆续有地方划定智能网联汽车示范区域。智能汽车上路，充分实现其功能，配套设施保障必不可少。对此，上海方案为智能汽车的上路给出了较为全面的配套生态环境架构，同时，也提出从法律、 技术标准及监管层面为智能汽车的安全有序运行提供有力保障。

目前尚无全国性的有关车联网相关的法规出台，各地方出台的车联网相关规划及政策不尽相同，如何协调和解决各地区政策及法规的差异，是一项重大课题。智能汽车的应用涉及到道路交通安全、网络安全、数据安全、个人信息保护、汽车产品相关法规及强制性标准等多个领域。我们将持续关注智能网联汽车及其应用相关的立法动向。

3. 广州市发展和改革委员会关于印发《广州市氢能基础设施发展规划（2021-2030年）》

 9月21日，广州发改委正式发布《广州市氢能基础设施发展规划（2021-2030年）》有关事项通告如下：

《发展规划》总结了广州市氢能产业的发展基础，明确了发展规划原则和目标、规划布局、社会效益分析、环境影响分析、安全管理及保障措施。氢能基础设施包括制氢站、制氢加氢合建站、加氢站、储氢站及相关配套基础设施。

《发展规划》分析指出广州市及周边地区目前具有较好的氢气制备条件，发展氢能产业的基础良好，目前已有广石化、广钢气体、林德等氢气生产企业。广石化一期供氢能力为1500吨/年，广钢气体供氢能力为1000吨/年，林德供氢能力为1000吨/年。截至2020年，广州已经形成3500吨/年的供氢能力。

截至2021年4月，黄埔区作为示范区已建成加氢站5座，分别为联新东晖加氢站、知识城（新南）加氢站、东区加氢站、力康加氢站及开泰北加油加氢合建站。在公交、冷链、环卫等领域，全市专用车、物流车、公交等领域氢燃料电池汽车投放量近200辆，累计安全平稳运行超过160万公里。2021年，广汽集团已投放10辆氢燃料电池乘用车。2021至2023年黄埔区将投放500辆氢燃料电池自卸车。

《发展规划》提出：到2030年，广州市计划新建加氢站50座以上，累计建成加氢站100座以上，形成5座以上制氢加氢合建站布局，3-4座储氢站布局，形成10万公斤/天（3.6万吨/年）燃料电池用氢气制氢能力，形成10万公斤/天（3.6万吨/年）以上加氢能力，可以满足氢燃料电池车商业化运营需求。

广州市发展改革委员会

2022年9月20日

原文链接：

http://fgw.gz.gov.cn/tzgg/content/post_8576930.html

 中伦文德短评：

氢能已成为全球未来能源发展方向，并在部分领域实现了商业化应用。有部分车企的氢能源汽车也已上市销售，如丰田的MIRAI、现代汽车的NEXO等。广东省近年来在国内率先将氢能和燃料电池列为优先发展产业，先后发布了一系列政策文件，鼓励氢燃料电池汽车应用和氢能基础设施发展。

《广东省推进新型基础设施建设三年实施方案（2020-2022年）》明确，支持粤港澳大湾区内地九市及重点城市创建国家氢燃料电池汽车推广示范城市，加快推进氢燃料电池车辆加氢设施建设。

《广东省培育新能源战略性新兴产业集群行动计划（2021-2025年）》明确，到2025年，全省建成加氢站约300座，稳步推进加氢站、氢油综合能源补给站和液氢站建设，初步建成与氢能应用相适应的供氢网络。

《广东省加快氢燃料电池汽车产业发展实施方案》明确，按照适度超前原则，围绕氢燃料电池商用车和专用车规模化推广应用需要，在珠三角核心区、沿海经济带布局建设约300座加氢站；支持副产氢气企业建设氢气提纯（PSA）装置，满足氢燃料电池商用车推广应用需要。

《广东省人民政府关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》将广州列为氢燃料电池汽车商业运营、加氢站基础设施建设等示范试点城市之一。

4. 关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告 

财政部 税务总局 工业和信息化部公告2022年第27号

为支持新能源汽车产业发展，促进汽车消费，现就延续新能源汽车免征车辆购置税政策有关事项公告如下：

一、对购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间内的新能源汽车，免征车辆购置税。

二、免征车辆购置税的新能源汽车，通过工业和信息化部、税务总局发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（以下简称《目录》）实施管理。自《目录》发布之日起购置的，列入《目录》的纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车，属于符合免税条件的新能源汽车。

三、购置日期按照机动车销售统一发票或海关关税专用缴款书等有效凭证的开具日期确定。

四、2022年12月31日前已列入《目录》的新能源汽车可按照本公告继续适用免征车辆购置税政策。新能源汽车免征车辆购置税的其他事项，按照《财政部 税务总局 工业和信息化部关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》（财政部 税务总局 工业和信息化部公告2020年第21号）、《工业和信息化部 财政部 税务总局关于调整免征车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》（工业和信息化部 财政部 税务总局公告2021年第13号）等文件有关规定执行。

特此公告。

财政部　税务总局　工业和信息化部

中国政府网 2022-9-18

原文链接：

http://www.gov.cn/zhengce/zhengceku/2022-09/26/content_5712586.htm

 中伦文德短评：

8月18日国务院常务会议作出决定延长新能源汽车购置税优惠政策，《公告》是该决定的落地措施。新能源汽车免征购置税政策始于2014年，有效期至2017年年底。为进一步促进新能源汽车发展，相关部门于2017年出台《关于关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（财政部、国家税务总局、工业和信息化部、科技部公告2017年第172号），将新能源汽车购置税优惠政策延长至2020年12月31日；在2020年4月，出台《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》（财政部 税务总局 工业和信息化部公告2020年第21号），将购置税优惠政策延长至2022年12月31日。经过本次优惠政策的延长，新能源汽车的免税待遇将延续至2023年12月31日，将更好带动新能源汽车消费及相关产业的发展。

5. 工业和信息化部：统筹新能源汽车产业布局，引导各地差异化协同发展 

9月23日，工业和信息化部举行“新时代工业和信息化发展”系列主题新闻发布会第十场。会上，工业和信息化部规划司司长王伟表示，党的十八大以来，工业和信息化部认真落实国家区域重大战略和区域协调发展战略，遵循产业发展规律，坚持市场化原则，因地制宜推进制造业区域协调发展。

同时，王伟司长还介绍，工业和信息化部在推动制造业区域协调发展，调整优化生产力布局等方面开展的重点工作：

一是强化规划和政策引导。制定工业和信息化领域落实国家区域重大战略和区域协调发展战略的实施方案，研究制定支持京津冀产业升级转移、长三角制造业协同发展、上海高端制造业增长极建设等相关产业发展规划和政策文件。深入推进部省合作，“十三五”以来我部先后与18个省（自治区、直辖市）签订部省合作协议，围绕国家战略方向和区域发展定位，指导各地打造特色优势产业链。帮助定点帮扶和对口支援地区编制特色产业发展规划，大力培育发展县域经济和乡村产业。实施消费品工业“三品”专项行动，带动乡村特色产品发展。

二是推动重点区域产业集群化发展。持续推进国家新型工业化产业示范基地建设，引导和支持重点产业集聚区转变发展方式、提升发展质量效益，截至目前共创建十批445家示范基地。自2017年起，每年组织开展示范基地发展质量评价，引导示范基地对标先进，加快实现提质增效和转型升级。实施先进制造业集群发展专项行动，组织开展先进制造业集群竞赛，依托先进制造业集群优化产业发展生态，支持各地“抓集群、促增长”，提升产业链供应链稳定性和竞争力。

三是着力优化重大生产力布局。制定实施重点行业布局方案，引导石化、船舶、航空等重点产业优化布局。按照“主体集中、区域集聚”的原则，有序引导和规范集成电路、新型显示等产业发展秩序。统筹新能源汽车产业布局，引导各地差异化协同发展。推动中国软件名城、软件名园建设，支持创建6个工业互联网示范区，4个国家级车联网先导区，8个国家人工智能创新应用先导区，积极引导数字经济产业集聚发展。

四是促进制造业有序转移。先后制定2012年和2018年两版产业转移指导目录，在河南、江西、新疆、贵州等中西部地区累计举办20余次产业合作对接活动，引导地区间产业有序转移合作。2021年底我部会同有关部门联合印发了《关于促进制造业有序转移的指导意见》，进一步明确制造业“转什么”“谁承接”“如何承接”。同时，我部分别与宁夏、广西共同举办产业合作论坛，促进东中西部地区产业合作。

下一步，工业和信息化部将结合新形势新要求，不断完善各项落实举措，推动制造业区域协调发展取得新成效，在服务和融入新发展格局上展现更大作为。

原文链接：

https://www.miit.gov.cn/gzcy/zbft/art/2022/art_a5c3819260b04dc1ab7af974868b63ba.html

中伦文德短评：

中国汽车产业布局长期以来以东部沿海及中部传统工业中心城市为主。汽车产业供应链冗长，对配套产业的要求高，且部分关键零部件仍以进口为主，在外资车企主导的时代，选择沿海或工业基础较好的地区布局是必然的结果。近年来随着本土品牌，尤其是国内新能源汽车的持续成长，新增的汽车产能及配套产业链也持续向中西部和新兴城市转移，此种趋势与沿海地区产业规划调整、经营成本持续升高、转移目的地政策优惠等有很大的关联。另外，过度集中的产业链在发生应急事件时，严重影响整个行业的正常运转，2022年上半年，上海实施静态管理措施期间，中国汽车行业经历了严重的供应链停滞的危机。

引导汽车产业链逐步向更广阔的中西部地区转移有助于各地方经济协调发展、产业结构的调整和升级，同时也能够很好地提升产业链抗衡应急事态的能力。在此过程中也应重视重复建设，无序投资导致的产能过剩及闲置的问题。因此，从国家层面通过政策和规划手段，协调和规范各地方的产业转移及承接，统筹规划打造相对平衡且协同发展的产业布局很有必要。

二、产业动态

加速在华电气化进程：福特电马赫科技正式运营

FF重组董事会成功再获一亿美金融资

宁德时代考虑在欧洲建设第三家工厂

零跑汽车在港交所正式上市

依维柯与现代联手开发大型氢动力原型厢式车

1. 加速在华电气化进程：福特电马赫科技正式运营

在今年3月正式宣布分拆汽车业务部门，成立电动汽车和燃油汽车业务单元Ford Model e与Ford Blue以及负责商用车业务Ford Pro半年后，福特宣布福特电马赫科技有限公司(以下简称“电马赫科技”)在华正式运营。

电马赫科技是中国市场首个由外资汽车品牌成立的专注于智能电动汽车研发和运营的独立实体，也是Ford Model e业务单元在中国的战略延伸与关键布局。

作为福特推动战略转型、加强电动车业务的重要的组成部分，电马赫科技是中国市场首个由外资汽车品牌成立的专注于智能电动汽车研发和运营的独立实体，也是Ford Model e业务单元在中国的战略延伸与关键布局。

“通过电马赫科技，福特将把在电气化和智能化领域的积累高效地转化成客户价值，打造出贴合中国客户需求的电动产品与服务，助力福特迈向智能电动汽车的快车道。”福特中国总裁兼首席执行官陈安宁表示：“电马赫科技是福特在中国厚积薄发的全新起点，也是吸引本土优秀人才的动力源和激发颠覆创新的孵化器。”

在运营理念上，电马赫科技将通过“以客户为中心”和“数据化赋能”两大核心搭建扁平化组织架构，最大化提高智能电动汽车时代的团队决策与协同效率应对中国市场激烈的竞争格局，打造出贴合中国市场和消费者需求的电动汽车与客户体验。

在研发层面，电马赫科技将聚焦智能化与电动汽车相关技术，构建以电气化中心、数字化体验中心、高级驾驶辅助中心三大中心为基础的综合研发体系。

其中，电气化中心全面覆盖电气化关键领域，包括电池研发、电池封装集成、电机与控制器研发以及800V充电技术等，将为福特中国与全球电气化进程提供强力支持；数字化体验中心将围绕中国用户需求打造智能座舱与移动互联方案；高级驾驶辅助中心将充分利用福特全球BlueOval智能技术栈资源优势并与一系列本土领先企业展开合作，针对中国道路和交通环境进行开发，加速福特新一代BlueCruise蓝智驾主动驾驶辅助系统在中国的部署和迭代。

值得一提的是，在全球汽车智能与电动化的浪潮下，电马赫科技有限公司将与福特全球Ford Model e业务单元建立紧密协作。

作为福特汽车未来创新和业务增长核心，Ford Model e将通过加速创新，推出更多具有行业突破性的电动汽车产品并形成全球规模效益，此外还将负责为福特汽车提供软件、智能网联技术和相关服务的开发。2022年到2026年底，福特汽车将在全球电气化业务和创新技术领域投入超过500亿美元。预计到2026年，福特全球电动汽车产能将超过200万辆，到2030年电动汽车销量占比将达50%。

东方财富 2022-9-26

原文链接：

https://finance.eastmoney.com/a/202209262518464447.html

 2. FF重组董事会成功再获一亿美金融资

美国当地时间9月26日，Faraday Future(“FF”,“FFIE ”)发布公告，宣布与公司大股东FF Top（FF全球合伙人公司）就融资和董事会重组达成最终协议。协议显示，FF获得来自Daguan和美国ATW Partners投资机构高达一亿美元融资的同时，FF大股东FF Top（全球合伙人公司）与FFIE正式达成了包括重组董事会在内的一揽子治理架构调整协议，意味着FF创始人贾跃亭率FF合伙人公司成功重组公司董事会。

根据FFIE公告，现任执行董事长Sue Swenson 、原董事长、现任董事Brian Krolicki将引咎辞职，阻碍FF融资和FF 91 Futurist量产交付的不作为董事会被彻底重组。这表示贾跃亭与合伙人团队重新赢得FF公司的控制权，这也意味着恶意董事团伙自FF上市一年来的董事会管理乱象被终结。   

公告内容显示，现任执行董事长Sue Swenson 、原董事长、现任董事Brian Krolicki引咎辞职后，FF董事会还将在年度股东大会后进行重大重组，原先的九名董事席位变七名，通过对董事提名和甄选指定董事的权力进一步加强，创始人贾跃亭和其率领的合伙人团队将重掌失去一年多的FF控制权。

根据相关协议，为了保证FF董事会重组的顺利进行与过渡，Adam He已经正式加入FFIE董事会，并担任董事会审计委员会、提名和公司治理委员会成员，参与董事会治理架构重组的最终落实工作以及协助公司完成后续大额融资。原FFIE董事会独立董事牵头人Jordan Vogel已于9月23日辞去FFIE董事会提名和公司治理委员会委员职务。

Adam He是万达美国投资控股有限公司首席财务官，在IPO、合并上市、审计等领域具有非常丰富的相关经验，是中国和纽约的注册会计师，并拥有中央财经大学的理学学士和硕士学位，以及美国新泽西西东大学的会计学硕士学位。

FF公告显示，在创始人贾跃亭与FF合伙人团队的推荐介绍与全力支持下，FF将获得来自Daguan和ATW超过一亿美元融资。这一系列关键融资不仅为FF 91 Futurist的量产交付提供充足的资金保障，说明FF创始人贾跃亭再次获得国际资本市场信任与追捧。

此前来自美国和亚洲的投资机构一直在对于投资FF的未来价值表示出强烈意愿，但是投资人群体却非常担忧现任董事会灾难性的经营管理乱象对于FF未来发展不确定性，这也是近三个月以来FF融资迟迟没有进展的核心原因。

重组董事会成功，融资超一亿美金的FF，相信随着FF 91的顺利量产，其市值潜力将得到真正爆发。目前，FF 91 Futurist量产交付工作依然在有条不紊地进行，位于美国加州汉福德的FF ieFactory California的工厂设备已经全部到位，正在进行紧张测试；FF 91 Futurist的381英里的续航里程也正式获得美国EPA官方认证，这一成绩远超特斯拉Model X，成为EPA标准下全球最长续航的豪华电动车型，也意味着FF 91 Futurist量产前最重要的法律认证已经结束。另据媒体报道，FF的中国落地项目也已取得突破性进展，或将在近期宣布落地南方某市。。

盖世汽车2022-9-26

原文链接：

https://auto.gasgoo.com/news/202209/26I70315519C109.shtml

3. 宁德时代考虑在欧洲建设第三家工厂

中国电池制造商宁德时代的欧洲区总裁Matthias Zentgraf在接受采访时表示，该公司考虑在欧洲开设第三座工厂，目前正在进行内部讨论，但是尚未有明确的决定。Zentgraf称：“如果没有需求，我们将不会建立第三家工厂。”

今年8月份，宁德时代宣布在匈牙利东部城市德布勒森建设电池工厂，规划产能为100GWh，投资金额为73.4亿欧元，预计五年内将准备就绪。匈牙利工厂是继德国工厂后，宁德时代在欧洲建设的第二座工厂。该项目位于德布勒森南部工业园区，占地221公顷，首栋厂房将于年内破土动工，将为奔驰、大众集团、宝马和Stellantis等欧洲汽车制造商生产电芯及模组产品。

宁德时代德国工厂将于今年晚些时候开始生产电池，但是该工厂也遭遇了能源危机和天然气价格上涨的问题。据悉，天然气约占宁德时代德国工厂能源需求的一半。

“我们正在加紧寻找替代能源，并且已经有了一个非常非常有前景的想法，以用可再生能源取代天然气，” Zentgraf说到。如果天然气供应短缺或价格过高，该公司的应急计划可使德国工厂在整个冬天都能保持运转。

与此同时，Zentgraf还呼吁欧盟提供更灵活的国家援助，以帮助电动汽车电池供应链进行本地化和扩大规模。

另据CNBC报道，宁德时代海外商业应用执行总裁Li Xiaoning在接受CNBC采访时表示，该公司也在评估将换电产品扩展到欧洲。“我们正在评估与许多合作伙伴的潜在合作。我们需要在实践中了解细节。我们考虑了很多事情。产品技术是一方面，另一方面是商业案例、监管、当地法规，还有其他需要考虑的因素。”

盖世汽车 2022-9-23

原文链接：

https://auto.gasgoo.com/news/202209/23I70315158C501.shtml

4. 零跑汽车在港交所正式上市 

中国电动汽车制造商零跑汽车寻求在香港的首次公开发行（IPO）中筹集至多81亿港元（合10亿美元）的资金。

根据港交所网站上的招股书，零跑汽车将以每股48港元至62港元的价格发行130,819,100股H股股票，于9月29日上市。五家基石投资者已经同意购买约3.085亿美元的股票，其中包括浙江实业基金（Zhejiang Industrial Fund）和金华实业基金（Jinhua Industrial Fund）。

招股书内容显示，零跑汽车计划将全球发行的净收益用于如下目的：大约40%的净收益用于研发；大约25%用于加强公司的生产能力，进一步提高垂直整合和运营效率；大约25%用于扩大销售和服务网络，提高品牌市场份额；另外10%用作运营资金和其它公司用途。

零跑汽车在招股书中称，其主要关注的是价格区间在15万至30万元的中高端电动汽车市场，并且预计从2022年起，这一细分市场将成为增长最快的细分市场。

中国国际金融有限公司、花旗集团、摩根大通和建行国际控股是零跑汽车在香港IPO的联合保荐人。

今年8月，零跑汽车共交付12,525辆新车，与去年同期相比增长180%，并且连续四个月创造新的交付纪录。截至今年8月，零跑汽车在2022年已经累计交付新车76,563辆。

9月29日，零跑汽车正式在港交所上市，成为继蔚小理之后，第四家上市的造车新势力。零跑首日开盘价41港元每股，低于此前每股48港元的最终发售价。截至当日收盘，零跑汽车股价下跌33.54%，报31.9港元/股，总市值322.79亿港元。

盖世汽车 2022-9-20 

原文链接：

https://auto.gasgoo.com/news/202209/20I70314705C109.shtml

5. 依维柯与现代联手开发大型氢动力原型厢式车

意大利汽车制造商依维柯在9月19日展示了其与现代汽车合作开发的氢动力eDaily大型厢式原型车，这是两家车企合作开发的第一款车型。

依维柯和现代在今年3月签署了一项初步协议，探讨在共享汽车技术、联合采购和相互供应方面进行合作。7月，双方表示，未来依维柯将在其针对欧洲市场推出的氢动力巴士车上配备由现代的氢动力品牌HTWO所设计的燃料电池系统。

依维柯在一份声明中表示，eDaily搭载了新的氢动力系统，其续航里程为350公里，最大有效载荷为3吨，它配备了现代的90千瓦氢燃料电池系统和功率为140千瓦的电机。该车型的电池组由依维柯的动力系统部门FPT Industrial所提供。

依维柯是欧洲规模最小的大型卡车和巴士制造商，今年年初，在脱离其前母公司CNH Industrial时，该公司承诺将开发全系列零排放车型。依维柯还与美国集团Nikola建立了合资企业，生产纯电动和氢燃料电池重型卡车。

依维柯还在9月19日宣布，将与现代评估其他合作方案，包括在选定的地区交叉销售产品，以及联合开发车辆自动化和车辆网技术。依维柯补充说，现代也在考虑向FPT Industrial采购用于商用车的下一代动力系统的机会。

盖世汽车  2022-9-20

原文链接：

https://auto.gasgoo.com/news/202209/20I70314676C501.shtml